Il think tank britannico avverte il governo di non impegnarsi nella “corsa ai sussidi” per i veicoli elettrici

Auto elettrica

Joe Lancaster | 6.6.2023 14:20

Il Regno Unito sta corteggiando una casa automobilistica per costruire una nuova fabbrica all’interno dei suoi confini, ed è disposto a non risparmiare spese per farlo. In un nuovo rapporto, un think tank britannico suggerisce di lasciare che sia il mercato ad avere voce in capitolo.

Tata Motors, un conglomerato indiano proprietario di Jaguar Land Rover, prevede di costruire una fabbrica di celle di batterie per veicoli elettrici (EV) da qualche parte in Europa. La Reuters aveva riferito a febbraio che la società stava decidendo tra Spagna e Gran Bretagna. A quel tempo, la società si era orientata verso la Spagna, in parte sulla base del fatto che il paese stava spendendo miliardi di euro in fondi di soccorso pandemici dell’Unione Europea per attirare sviluppi da parte dei produttori di veicoli elettrici.

Il mese scorso, la BBC ha riferito che Tata da allora si è orientata verso il Regno Unito poiché il paese ha offerto generosi incentivi. Sotto forma di sovvenzioni in contanti, sussidi energetici e altri finanziamenti per la formazione e la ricerca, oltre a denaro extra per sovvenzionare, aggiornare e decarbonizzare l'industria siderurgica esistente di Tata, si prevede che la generosità del governo britannico "porterà l'intero pacchetto di incentivi a Tata". vicino a £ 800 milioni" o $ 994 milioni di dollari.

Il Regno Unito è alla disperata ricerca di una propria catena di fornitura di veicoli elettrici: produce relativamente pochi veicoli e componenti elettrici rispetto ai paesi vicini e, in un mondo post-Brexit, deve affrontare tariffe del 10% su tutte le batterie che spedisce ai paesi dell’UE. In un rapporto di marzo, la Society of Motor Manufacturers and Traders, l’associazione di categoria dell’industria automobilistica britannica, ha avvertito che “la capacità della Gran Bretagna di competere come leader nella produzione di veicoli elettrici (EV) è a rischio a meno che il governo non risponda urgentemente alla sempre più agguerrita concorrenza internazionale”. Darren Jones, presidente del Comitato per gli affari e il commercio della Camera dei comuni, ha dichiarato a Bloomberg: "Non abbiamo capacità per la produzione di batterie, che rappresenta essenzialmente l'intero futuro della produzione automobilistica".

Parte della pressione viene dagli Stati Uniti. L’Inflation Reduction Act stabiliva crediti d’imposta per l’acquisto di veicoli elettrici, ma richiedeva che una certa percentuale dei veicoli fosse costruita a livello nazionale con parti provenienti dal Nord America. Quel pizzico di protezionismo, inteso a escludere la Cina, ha escluso anche l’Unione Europea. Il presidente francese Emmanuel Macron si è lamentato nell’ottobre 2022: “Abbiamo bisogno di un Buy European Act come gli americani, dobbiamo riservare [i nostri sussidi] ai nostri produttori europei”.

In un rapporto della scorsa settimana, il think tank conservatore britannico Policy Exchange ha lanciato un chiaro messaggio al governo: lasciamo che sia il mercato a decidere.

Geoffrey Owen, responsabile della politica industriale di Policy Exchange, ha scritto nel rapporto che "praticamente l'intero settore è di proprietà straniera" e "gestito da società multinazionali" che "non sono necessariamente impegnate nel Regno Unito". Numerosi primi ministri negli ultimi 15 anni hanno introdotto e implementato programmi governativi volti a sostenere l’industria dei veicoli elettrici del paese. Ma gli effetti duraturi furono scarsi, almeno in termini di investimenti in nuove fabbriche.

"Il Regno Unito non dovrebbe impegnarsi in una corsa ai sussidi con l'UE e gli Stati Uniti", ha avvertito Owen. Raccomanda invece un approccio più leggero: "Laddove ci sono ostacoli che scoraggiano gli investimenti, come gli alti costi energetici, il governo dovrebbe cercare di rimuoverli o mitigarli". Più importante dei sussidi mirati, ha affermato, è “un maggiore grado di stabilità nella politica del governo”.

Gli Stati Uniti dovrebbero seguire lo stesso consiglio. Gli stati continuano a sborsare miliardi di dollari ogni anno per attrarre investimenti, con poco da ottenere in cambio. Eppure, la ricerca mostra che, sebbene gli incentivi governativi contribuiscano alla decisione di un'azienda su dove collocare un nuovo sviluppo, spesso non sono il fattore motivante principale. Come ha osservato Owen a proposito degli investimenti delle case automobilistiche asiatiche in paesi come la Germania, "la ragione principale per cui si sono rivolti all'UE e non al Regno Unito non è stata l'entità del sussidio ma la dimensione del mercato. La Germania aveva un'industria automobilistica molto più grande di quella del resto del mondo". Regno Unito ed era la sede di tre dei più grandi produttori europei: Volkswagen, Daimler Benz e BMW."