La strategia Supercharger di Tesla avvia una serie di vittorie consecutive

Maresciallo Ariano

I veicoli elettrici sono più abbondanti che mai. Ricaricare il tuo nuovo brillante veicolo elettrico in una stazione pubblica? Difficilmente potrebbe andare peggio.

Dal 2021, la società di ricerca automobilistica JD Power intervista regolarmente i proprietari di auto elettriche sulle loro esperienze presso le stazioni di ricarica pubbliche. Questa infrastruttura è vitale per la transizione del mondo dalle automobili a carburante e per il comfort dei conducenti con veicoli alimentati a batteria. Molti dei possessori di veicoli elettrici di oggi possono ricaricare a casa, ma una transizione completa all’elettrico richiede una soluzione per le auto che parcheggiano in strada o che effettuano viaggi più lunghi. Gli ultimi dati suggeriscono che la tariffazione pubblica è attualmente un disastro.

Secondo JD Power, il 21% dei proprietari di veicoli elettrici che hanno tentato di ricaricare presso una stazione di ricarica pubblica nei primi tre mesi del 2023 non sono riusciti a farlo, rispetto al 15% nel 2021. Il tasso di fallimento deriva da una serie di problemi, come come display rotti, bug del software, cavi di alimentazione tagliati o conducenti che consumano gas e monopolizzano i punti di ricarica.

"È sconcertante e davvero insondabile per qualcuno che è abituato ad entrare in una stazione di servizio", afferma Brent Gruber, il dirigente di JD Power che supervisiona il sondaggio.

C'è un punto positivo nei dati di JD Power: i "Supercharger" pubblici di Tesla. Solo il 4% dei proprietari di Tesla ha segnalato un guasto alla ricarica nei primi tre mesi del 2023. "La continuità della stazione di ricarica Tesla non ha eguali", afferma Gruber.

Nell’ultimo anno, Tesla ha iniziato a sfruttare meglio il vantaggio offerto dalla sua rete Supercharger e ad accelerare una guerra infrastrutturale a lenta combustione con il resto del mondo dei veicoli elettrici. Ha consolidato il suo dominio questa settimana, quando General Motors è diventata la seconda grande casa automobilistica in meno di due settimane ad annunciare che avrebbe utilizzato le porte di ricarica di Tesla sui suoi veicoli.

L'affidabilità non è l'unica cosa che rende unica la rete di ricarica di Tesla. Per cominciare, è una delle poche reti di ricarica pubbliche, e di gran lunga la più grande, costruita, posseduta e gestita da un'importante casa automobilistica. Tesla ha venduto più di 4 milioni di veicoli elettrici, più di qualsiasi altro produttore, ma ora deve affrontare una forte concorrenza poiché le case automobilistiche tradizionali spendono miliardi per elettrificare le loro linee. La rete di Tesla Supercharger è emersa come un punto di forza nascosto.

Tesla ha compreso l’importanza di una rete di ricarica prima e in modo più completo rispetto ai produttori storici, afferma Geoffrey Parker, professore di innovazione ingegneristica al Dartmouth College, che ha scritto sulla strategia aziendale dei veicoli elettrici. "Lo hanno capito presto ed erano disposti a spendere miliardi di dollari."

I proprietari di Tesla sono entusiasti della facilità dei Supercharger: guida, collega, attendi dai 15 ai 30 minuti per caricarli, scollegali e parti. Ogni sito generalmente ospita così tanti caricatori che le code sono rare. È d’aiuto il fatto che, storicamente, solo i guidatori Tesla sono stati in grado di ricaricare presso le stazioni Supercharger. Al contrario, i caricabatterie rapidi pubblici del paese sono realizzati e gestiti da quasi una dozzina di aziende diverse, molte delle quali con le proprie app o metodi di pagamento.

Jeremy Bianco

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Le porte di ricarica non sono nello stesso posto su tutti i veicoli, anche nella gamma della stessa casa automobilistica, il che rende logisticamente difficile parcheggiare e caricare. E a volte gli automobilisti scoprono che il loro veicolo è semplicemente incompatibile con un particolare caricabatterie.

La corsa per il dominio delle stazioni di ricarica si è protratta per mesi. A novembre, Tesla ha reso pubblici il design e le specifiche delle prese e delle spine che collegano i suoi veicoli alle stazioni di ricarica, invitando altre case automobilistiche a utilizzare il suo connettore elegante e leggero. Con un bel gesto di marketing, Tesla ha ribattezzato la sua presa North American Charging Standard, posizionando il suo design proprietario come lo standard a cui tutti gli altri dovrebbero aderire. Tutte le altre case automobilistiche che vendono automobili negli Stati Uniti hanno utilizzato un connettore chiamato Combined Charging System, progettato da un comitato di esperti di standard ingegneristici professionali. (A causa delle normative governative, Tesla utilizza la CCS in Europa. Vende anche adattatori che consentono alle sue auto di ricaricarsi con caricabatterie abilitati alla CCS.)