Una passeggiata lungo il viale elettrico di Brisbane

L'anno scorso Big Rigs era presente all'IAA Truck Show di Hannover, in Germania, la più grande fiera di camion del mondo. Siamo rimasti francamente sbalorditi dalla pletora di camion elettrici esposti lì.

Oltre l'80% del prodotto era dotato di trazione elettrica. Ciò equivale a dozzine, se non centinaia di camion.

In confronto, l’ultimo Brisbane Truck Show (BTS) del 2021 ne aveva, a memoria, solo tre. C’era il Fuso eCanter, il primo camion elettrico messo in vendita in Australia. C'era la SEA Electric con il loro prodotto basato su Hino, e c'era il camion Janus di Lex Forsyth.

Sembrerebbe che due anni siano un tempo lungo nel settore dei trasporti su strada, se il BTS di quest'anno è un indicatore. Nel 2023 quasi tutti gli OEM avevano qualche veicolo elettrico al proprio stand. Ecco una panoramica delle offerte. Preparati a rimanere sbalordito.

Al lancio ufficiale dello spettacolo sui media, lo sponsor principale Ampol ha parlato del suo coinvolgimento nell'elettrificazione. L’azienda sta lanciando, in collaborazione con i governi, una gamma di soluzioni di ricarica rapida.

Installerà circa 300 punti di ricarica per le auto nel corso di quest'anno e del prossimo e sta lavorando attivamente su come potrebbe apparire una rete di ricarica rapida per camion elettrici.

Anche se Kenworth non aveva un BEV in mostra, il marchio ha esposto un camion elettrico a celle a combustibile. Shock, orrore senza dubbio per i fan arrugginiti e amanti del diesel KW. Anche la società madre PACCAR, proprietaria anche di DAF, ha esposto uno dei camion elettrici di quel marchio. Al contrario, Daimler, che ha esposto veicoli elettrici negli ultimi tre spettacoli sotto forma di Fuso eCanter, è stato più audace.

L'azienda ha presentato i primi camion elettrici pesanti Mercedes-Benz per l'Australia sotto forma di eActros ed eEconic. Entrambi i prodotti MB presentavano l'eAxle che combina motore elettrico e differenziale in un'unica unità. Questi camion stanno per essere sottoposti a un programma di validazione e Big Rigs prevede di testarli in condizioni reali nel prossimo futuro.

Nello stand Daimler era presente anche il Fuso eCanter di seconda generazione, sempre con l'eAxle. Dal modello unico originale, il marchio ora dispone di una gamma di pesi, dimensioni e passi diversi. Sarà ora disponibile con tre diverse dimensioni di pacco batteria, aumentando notevolmente l’autonomia rispetto ai 100 km del modello originale nel 2017.

L'elettrico ha avuto un ruolo importante nello stand Volvo ed è oggetto di un articolo separato su Big Rigs (vedere pagina 12 dell'edizione cartacea del 9 giugno). Volvo è la prima azienda ad avere veicoli elettrici pesanti in vendita in Australia in questo momento.

Forse nel tentativo di battere il resto del mercato, la trasmissione della Volvo ha il motore elettrico collegato al differenziale tramite un albero di coda. L'azienda ci informa che il loro eAxle mancherà di circa due anni. Attualmente completamente importata, Volvo passerà alla produzione locale di veicoli elettrici nel 2027.

Gli altri prodotti Volvo a Mack e UD non avevano veicoli elettrici in mostra, sebbene tutti i camion nello stand fossero alimentati con HVO (olio vegetale idrotrattato o carburante diesel rinnovabile), che di per sé aiuta nella riduzione delle emissioni.

Isuzu ha mostrato la sua nuovissima serie N di veicoli elettrici, presentata per la prima volta in Giappone a marzo. Questo è il primo BEV Isuzu a emissioni zero sviluppato in fabbrica. L’azienda non ha fornito alcuna cronologia di quando un prodotto sarebbe stato disponibile in Australia.

Fondata 10 anni fa proprio qui in Australia e dopo aver lanciato i primi prodotti commerciali nel 2017, SEA Electric ha esposto una vasta gamma di veicoli BEV fino a 22,5 tonnellate di PTT.

L'azienda dispone di veicoli che operano in sette paesi, con attività sostanziali ora negli Stati Uniti dove hanno recentemente ottenuto contratti di fornitura a lungo termine per la gamma di sistemi di alimentazione C-drive sia con Mack che con Hino, essendo Hino un fornitore di carrozzeria per SEA Electric sin dal loro lancio.

L’azienda negli Stati Uniti ha recentemente presentato una gamma che combina una batteria da 250 kW con una cella a combustibile a idrogeno da 30 o 45 kW che funziona come range extender. Questa è davvero una storia di successo australiana.

Sebbene i nuovi modelli S-Way e T-Way di Iveco siano entrambi alimentati a diesel, l'azienda ha introdotto per la prima volta il nuovo E-Daily BEV. Con una batteria da 111 kW, 140 kW di potenza e 400 N metri di coppia, la configurazione del telaio e dei binari dell'Iveco Daily consente al furgone di avere un sistema modulare con le sue batterie, ovvero più batterie man mano che ne hai bisogno per aumentare l'autonomia.