Le batterie delle auto elettriche rappresentano il principale punto critico per i conducenti riluttanti a cambiare

Se si riuscissero ad affrontare i principali problemi che ostacolano la crescita, il Regno Unito potrebbe registrare un boom dell’attività, aiutando 17 milioni di conducenti a passare ai veicoli elettrici.

Questi problemi, tra cui la salute della batteria, l’accessibilità economica dei veicoli elettrici, le infrastrutture di ricarica e l’accesso a informazioni affidabili, sono stati identificati come i principali ostacoli al mercato dei veicoli elettrici di seconda mano.

Il nuovo rapporto, del Green Finance Institute, ha rilevato che la transizione elettrica del Regno Unito potrebbe essere accelerata di oltre un decennio se si adottassero misure per migliorare la fiducia.

La vendita di nuove auto a benzina e diesel sarà vietata a partire dalla fine di questo decennio, seguita da un divieto simile per i veicoli ibridi a partire dal 2035.

Nonostante manchino meno di sette anni al primo divieto, il mercato delle auto usate – che non è interessato dal divieto – rappresenta ancora l’82% delle auto vendute nel 2021.

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Si stima che questo mercato varrà 182 miliardi di sterline entro il 2027, con la crisi del costo della vita che costringerà molti conducenti a cercare alternative più economiche e usate.

Nel rapporto “Mercato dei veicoli elettrici usati: la chiave per sbloccare la rete zero”, oltre 2.000 conducenti e 35 aziende leader hanno concluso che il 61% degli automobilisti acquisterebbe un veicolo elettrico.

Tuttavia, oltre un quarto degli automobilisti ha affermato che sarebbe riluttante ad acquistare un’auto elettrica usata a meno che non venissero affrontate le preoccupazioni relative alle batterie, ai costi e alla rete di ricarica.

Lauren Pamma, direttrice del programma presso il Green Finance Institute, ha dichiarato: "Senza il mercato dell'usato, la transizione dei veicoli elettrici è destinata a bloccarsi. Quindi, se vogliamo seriamente promuovere l'adozione dei veicoli elettrici in massa, dobbiamo incanalare questo appetito per il secondo consegnare le auto ai veicoli elettrici.

"La nostra ricerca chiarisce che la domanda di veicoli elettrici esiste già, ma per sbloccare il mercato dell'usato dobbiamo aumentare la fiducia dei consumatori sulla salute delle batterie, sulle infrastrutture di ricarica e sull'accessibilità economica.

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"In collaborazione con i settori pubblico e privato, il Green Finance Institute sta già lavorando per implementare soluzioni che affrontino queste barriere."

Tra coloro che hanno affermato che non comprerebbero un veicolo elettrico, il 62% ha indicato la durata della batteria come la principale preoccupazione, temendo che la salute della batteria possa influenzare le loro abitudini di guida.

Quasi tre quarti delle concessionarie coinvolte nel rapporto hanno riconosciuto la durata della batteria come una delle principali preoccupazioni dei consumatori nel contesto dei veicoli elettrici usati.

Marc Palmer, Brand and Insights Director presso Auto Trader, ha affermato che c’è un interesse per i veicoli elettrici usati, ma si potrebbe fare di più per accelerare questa opzione.

Ha aggiunto: "La stragrande maggioranza degli automobilisti acquista un veicolo di seconda mano, quindi il mercato dell'usato è fondamentale per la transizione dei veicoli elettrici: è il luogo in cui l'elettrificazione tradizionale diventa accessibile e apre l'automobilismo sostenibile ai milioni di cui abbiamo bisogno per effettuare il passaggio. per raggiungere i nostri obiettivi.

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"Ma i temi e gli ostacoli evidenziati nel rapporto del Green Finance Institute rispecchiano ciò che stiamo vedendo: la fiducia nella batteria e nella ricarica è vitale per l'adozione mainstream, quindi il sostegno al mercato dei veicoli elettrici usati è fondamentale."

Il rapporto del Green Finance Institute propone una serie di soluzioni, tra cui l’introduzione di un “certificato di salute della batteria”, che darebbe a molti conducenti un’ulteriore spinta di rassicurazione per investire nell’elettrico.

Un'altra soluzione potrebbe essere quella di vietare la cosiddetta “tassa sulle pavimentazioni”. L'aliquota IVA sulla ricarica pubblica è del 20%, rispetto alla tariffazione domestica che prevede un'aliquota pari solo al 5%.